深圳地铁 22 号线民治北站盾构始发，攻克闹市区狭小场地施工难题
7 月 18 日，深圳地铁 22 号线五工区民治北站至明挖段区间左线盾构顺利始发，项目正式进入隧道掘进攻坚阶段，施工团队创新施工组织方案，破解中心城区狭小场地、复杂地层双重建设难题，为城市核心区地铁施工打造标准化范本。
本次始发区间隧道全长 1.412 公里，隧道埋深 20.6 至 25.7 米，地处龙华民治大道成熟商圈，沿街商铺密集、地面车流量巨大，地下分布多层给排水、电力、燃气管线。地层呈现上软下硬、孤石夹杂全断面硬岩复合特征，是整条 22 号线地质条件最复杂的盾构区间，刀具磨损、姿态控制、地表沉降管控难度极大。
施工最大制约在于始发场地：民治北站为盖挖逆作换乘车站，与在建深大城际车站平面交会，盾构始发可用地面宽度仅 20 米，井下作业盖板纵向空间不足 10 米，常规盾构整机下井、台车同步安装工艺无法实施。项目部确立 “空间占满、时间用足” 施工思路，采用分体始发方案，先完成右线盾体井下组装，在狭小空间内完成盾构转体、平移、反力架加固全套工序；同步联动交警、市政部门错峰运输建材，实现 24 小时物料随到随卸、多工序交叉平稳作业。
施工全程搭建动态调度清单体系，设备进场、渣土外运、注浆材料供应全流程闭环管控，同步配套实时地层监测系统，全天候捕捉地表、建构筑物形变数据。深圳地铁 22 号线一期全长 34.7 公里，串联福田、龙华、龙岗片区，预留延伸至东莞条件，多条盾构区间同步推进后，将进一步完善深圳北部跨片区轨道交通布局，优化都市圈通勤网络。
参考来源：工人日报
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